发布于 05-02 21:00:06
EA839是奥迪与保时捷联合开发的机器（奥迪占主导），研发这款机器处于一个排放、油耗规则很严格的时代；所以EA839必须要满足两种定位，其一节能环保、其二性能强劲；写到这朋友们应该能看出问题，那就是节能与性能本身就是矛盾的，要节能、没性能，而保证性能、能耗方面肯定不理想；所以环保、性能之间存在的矛盾就是研发EA839时所要面临的矛盾；所以导致EA839有了两个版本，3.0T机型与2.9T机型！
3.0T的EA839虽然性能也不差，但节能、减排的权重是非常高的，这从其身上的很多设计都能看出来、比如双循环（引入阿特金森、或米勒循环的机器有性能好的么？哪个不是动力疲软，比如Ea888 gen3.b，所以单凭这一点就能看出3.0T版本主打节能）；单以节能为目的研发的3.0T EA839是没办法承载保时捷这个主打性能的品牌的，同理奥迪旗下那一众性能车也不能把节能做卖点，所以必须有一款无视油耗的性能版本、这其实就是2.9T的EA389出现的原因！
3.0T的EA839采用了双涡管、单涡轮设计，要知道V..型机一般都是布置并联双涡轮的、也就是没三缸布置一个涡轮，两个涡轮以并联的方式连接；而3.0T则采用了单涡轮设计、一颗大涡轮被布置在机器的夹角之中，顾名思义这就叫HOT V了，实际上EA837那颗机械增压器也布置在v型夹角上（这就是为什么V型机更适合机械增压的原因）；这种布局方式可以让机器更加紧凑、同时也能提高增压效率，让雷竞技最新官网苹果的动力响应更加及时；其次把三元催化器也布置在了夹角之间，确保三元能更快的达到指定温度、让排放变得更为理想！
其次压缩比高达11.2，这种压缩比在自然吸气雷竞技最新官网苹果中也已经算非常高的水平了、实际上并不仅仅是为了获得更加的热效率；11.2的超高压缩比（不要说什么某某品牌13压缩比，那是自然吸气，涡轮增压的缸压、温度有多高不是自吸能比的），主要是为了配合米勒循环、也就是利用进气门早关，获得压缩冲程、小于膨胀冲程的结果（热力学上说、这样做会做更多的功、也就节省了能源），原理在于进气门早关、进气量减少，等同于缩短了压缩行程、但膨胀行程不变，所以这就是用可变气门技术模拟出来的压缩行程短、膨胀行程长的过程！
中低负荷下3.0T会一直保持米勒循环、只有在高负荷时会切换为奥托循环，而在奥托循环下压缩比高达11.2、就容易出现问题了，所以考虑到高负荷状态下的爆震问题、所以3.0T机器最大增压值只达到了2.3Bar，这样的压力只能让这3.0t的机器达到340p马力，想要继续拉高马力、扭矩也简单，只需要增加涡轮增压系统的最大增压值即可（2.9T最大增压值为2.7Bar左右，记不太清了），可加大增压值将同时面临缸体强度、爆震、以及燃油经济性问题，所以性能取向的2.9T与环保取向的3.0T本身就存在取舍；盲目增大压力值是不可以的，因为会导致严重的爆震、所以一定要降低压缩比，而这样一来、燃油经济性又差了！
2.9T的压缩比降低到了10.5，实际上这与宝马n20b20雷竞技最新官网苹果20i刷25i类似，都是高功率版本的压缩比低；一般就是通过让活塞表面更光滑的方式、来降低压缩比（等同于扩大燃烧室的面积），从而来抑制更大压力下的爆震，因为峰值压力变大所带来的后果就是运行时更高的温度、更高的缸压；降低了压缩比，就可以解决最大压力值达到2.7Bar后的爆震问题（歧管压力与输出扭矩成正比，所以我们可以根据标准公式输出功率=输出功率*转速来得知当转速不变时，歧管压力值增大、输出扭矩增大、输出功率增加，这就是涡轮机刷ECU增加开口压力获得功率提升的秘密），但这时缸体、曲轴又面临强度的问题！
为了强化曲轴、采取增大曲柄销盖的方式，将曲柄销盖增大（强化曲轴常见的方式），因为曲柄销盖的增加、等同于将活塞冲程给缩短了一截（约为3mm），这样一来行程也就缩短为86毫米；而活塞直径不变、依然保持84.5毫米左右，也就是缩短这3mm的行程、导致3.0L的排量降低为2.9L；实际上根据圆柱体的体积公式底面积✖️高可以计算出2.9t雷竞技最新官网苹果的实际排量为2893立方厘米=约2.9L（圆周率3.14，半径取42.24毫米，高取86毫米）；实际上这款机器还是3.0L的本质、只是因强化曲轴被占用了部分容积，所以说差0.1L排量也不严谨、差不多少！
压缩比降了、机器强度升级了，这样一来就可以很稳妥的把增压系统的最大压力从3.0T机器的2.3Bar、提升到2.7Bar左右（当然2.9T机器是两颗涡轮，但重点并不是几颗涡轮的问题而是最大压力值）；峰值压力拉到了2.7Bar，那么峰值扭矩、峰值功率必然大幅度提高，就像上文所说歧管压力与输出扭矩成正比，在转速区间恒定时、输出扭矩增加必然导致输出功率也提高（参考公式功率=扭矩*转速），所以这2.9T的机器输出功率就更大一些了！
当我们思考涡轮增压机的时候，不仅仅要考虑排量、真正的重点在于最大增压值，最大增压值能起到弥补排量的作用（当然，转速足够高也能拉出高功率，改变输出功率的其实就是扭矩、转速的乘积）；这就好比F1赛车的1.6T雷竞技最新官网苹果，远比3.0T、2.9T排量低，但依然能拉出600p的马力（另外部分动力靠电）、平均有效压力高达Pme=22.05BAR（当然如果使用响应速度更快的电动涡轮，平均有效压力会适当降低一些）；所以想通过增加输出扭矩、来升级功率不一定费得增加排量，虽然排量增加、输出扭矩会增加，但没有提高增压值来的效果明显，比如EA839 3.0T的2.3Bar、升级到2.7Bar时，即便排量略有缩小，但扭矩、功率都大幅度增加！
